大话武冈发展

就个人看法也聊一下。武冈的地理区位说不好，也还可以，是湘西南五县的地理中心，对于 整合邵阳西南区域经济，有着独天条件。说怎么有优势，放眼大局， 也不太好，临省边界，多为高山偏地，周边也无好的区域经济强市。 自然就成了“肓肠”……

一个城市的经济发展有几点决定，

●　一；政治地位（如：经济特区，开放城市，计划单列市等”），

●　二；区位地位（港口，沿江开放城市，沿边开放城市，大区域交通节点等），

●　三；资源地位（煤铁石油等矿产资源，自然资源，人文资源等）。

就政治资源而言：武冈从94年划为县级市，级济 一直平淡，未为追上，洞口，隆回。前几年的湘西城镇规划，省将武 冈定位为湘西南次级中心。几年下来有较好的转变，但不出色。区位地位，单纯只是西南五县的地理中心，但是因为交通落后，一直 也没有隆回，洞口更引人注意。想反差距有越来越大的趋势.再说资源情况，武冈煤碳资料含量有限，自然资源就更没有优势了，莨山，南山，黄桑都比武冈云山更有知名度，更具特色资源。武冈古城就不谈了，仅有一个宣风楼 有观赏价值，其他的历史人文就留在纸面谈谈而已了。就现在武冈的经济情况，发展速度仍没有洞口隆回快。近两年的项目 ，机场，百威，云峰水泥等都是武冈经济发展的扛鼎大作了。机场修在武冈是省里考虑到要整合西南 五县的旅游资源，莨山申遗成功，省里需要将其打造成第二个“张家界”，而武冈又有着最优的地理区域中心。所以机场立项。一个机场 带来了一系列改变，云山冲４Ａ级景区，威溪申评湿地公司，靠近机 场的武冈五星级酒店，市内公交线路提升等等。这些都是与新宁莨山 的连锁效应。这些都并不是因为武冈本身的发展成就而需要。(比如，一个五星级酒店，以武冈的消费群体，他们能正常运营多久？因为是要吸引外来者，人家坐飞机到武冈下机，或是从莨山旅行中转去城步南山，他需要在武冈有个短期的休息站，不可能去东站旁边的旅馆吧。)

再来说一下交通铁路。很多网友都有谈到，这铁路过境，那铁路连接等。铁路开通与公路有所差异的，因为有铁道部独立审项。城市通铁路大概为两类：一就是自身发展强大需要连通铁路（一般为经济发展需要。也有边境城市因为国防，政治因素修铁路），二就是自身经济不强，但处在某两个重要城市之间的连接带上。 其实从大省际地图，最好是卫星地图，张家界到桂林的铁路这个可能性不大，除非再延为省际铁路，因为历史上张家界到怀化到广西的焦柳线多年了，桂林与张家界的旅游最火的年代都没有提到，估计难立项 。二横向铁路就更不好说，还是一个从大局来看武冈较偏，两头没有节点城市，往西延伸到贵州也没有重要城市，经济强市，往东就是邵阳，永州了，而他们都只能靠踩国家交通要道的节点。而且城步新宁出省处大山成片，就算修铁路这个成本高了 ，并不是修不了，而是从铁路的带动价值回报不高，加之规划的怀邵衡铁路过境洞口，隆回（从网上资料是已审批下来了），也使得武冈的铁路梦想要再度延后，因为同期再横向新修一条铁路估计不可能，太重叠，武冈只有再等待省里，国家的利好政策了。

关于有的朋友提到的新宁打通到永州的高速，其实这个高速对武冈没有太大用，反而更使武冈更边缘化了，因为新宁旅游的交通要道就成了长沙－邵阳－桂林，而不需要过境武冈了。直接到回龙镇上邵阳更近。甚至因为新宁这一高速路线的打通，新宁超过武冈也就指日可待。到时，洞口隆回有铁路，新宁出省的更便捷高速（甚至长沙到广西的省际高速都不要再走衡阳永州了，新宁连通桂林的就另当别论，武冈是中间最关键的节点。而这线路就是以旅游线路为引子立项的）。
武冈靠一个三线机场还能怎么样呢？铁路的立项可能性有难度。高速被新宁，洞口边缘化。

说了这么多，作为一个武冈人，谁都希望家乡发展好，近年武冈的交通比之以前有了质的提升，高速，机场，国道都有了，只能说，尽可能争取铁路过境武冈，因为铁路对城市带动的经济效应比之更强大，更能让百姓直接受惠。但最重要的还是人为因素。省里将武冈的政治经济地位定位与湘西城镇经济发展次级中心，政府应当多从省里，市里争取政策，资源项目，将武冈资源整合，提升，而非东一改道，西一折墙。古城不古，王城没城。把武冈特色食品行业再重点培养规模化，越有产业规模化，越能得到更多政治上的资源与话语权。卤菜文化才刚成小气候，而应发展成为武冈的国内名片，如东阿阿胶，宁夏枸杞，辽东海参等。旅游资源提升，云山冲击４Ａ并不是只是把云山搞一个亭子，修一座庙，云山山路上公厕设置不合理，路边垃圾成堆。本身云山风景并没有太大特色性，更应加强城市基础设施，旅游服务水平的提升。现在城里“雨天流浆，睛天呷灰”，千年王城连颗像样的大树都没有，更别说城市公园绿地。至于正规的酒店，宾馆，城市公交等都是一团乱。
房地产，楼盘再多再高没用。吸引不来外商也留不住本土人才。

一介草夫，仅当与大家谈天吹水。