新宁-武冈联合设立司马冲工业园区的可行性分析

都梁源 2010-12-16 14:24 9

今年以来，国务院相继批准了的城市总体规划共有3个，除了深圳市和郑州市外还包括武汉市。而区域振兴计划则从2007年12月长株潭、武汉 “两型社会”改革试验区规划出炉以来，已经有20个区域振兴计划出炉，受惠中心城市多达27个。众多的城市总体规划和区域振兴计划的批准和出台，表明当前国家城市发展推行的是全国均衡发展策略：“遍地开花，各司其职”。区域经济分工理论和城市集群式发展思想逐渐上升为国家决策和实践层面，根据这个大背景，武冈作为湘西南地区次中心城市有了更为清晰的建设路径。新宁-武冈联合设立司马冲工业园区的思路符合国家当前主流决策意志，只要两个地方政府有合作决心，是绝对可行的。其具体分析如下：
       首先，武冈，湘西南五县城市群中心定位，随着机场规划的确定得到巩固，向“铁公机”陆地立体交通枢纽迈进了一个具有里程碑意义的一步！按照“一步为先，步步为先”（胜者通吃）的市场经济逻辑，一个直接投资超过10个亿的机场落户武冈，理论上将带动武冈未来超过100亿以上市场关联产业，建设发达现代物流的前景明朗，是我们与新宁谈联合设立司马冲工业园区主要筹码。
       其次，新宁，崀山申请世界自然遗产成功，不仅有了一个国际级别的旅游招牌，于湖南于邵阳是绝对的正面意义，但对新宁本身而言，同时又有了长期保护崀山的国际承诺和历史责任，在发展地方经济，大破大建时就会有更多约束。将旅游和生态农业作为发展支柱产业是永不犯错的方向选择，推进传统工业绝对有风险。
      再次，司马冲镇地处武冈新宁边境交接，有一定工业基础，离双方县城都只有20多公里，双方的廉价劳动力资源优势可以得到最大限度发挥。洞新高速过境，加上未来规划中铁路，发展工业的要素硬件基本具备，两地政府联手打造省级工业园必将成为全省县域经济合作典范。
       最后，请余孝武市长和李小坚县长赶快行动，一拍即合吧！

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评论列表

月之影

一切都在意淫之中。
武冈与新宁毕竟是两个县域，先不讲司马冲是否具有了建工业园区的各方条件，单就国家财税体制来讲，新宁决不会唯武冈马首是瞻；还有，新宁的政客也不会比武冈的政客低多少智商，工业的规模和税费成正比，也和政客的政绩成正比。

914年前

八千里路云

武岗的水源从司马冲流到新宁的江口桥汇入美丽的扶夷江中，
其实司马冲到新宁太近，如果建工业园，这样会对下游的崀山构成污染。
楼主的想法大胆前瞻，新宁武岗的合作很现实一定会水到渠成
至于具位的位置需要专业人仕合理规划

1814年前

肖雄_17438

google出武冈最新的高清地图了

2214年前

肖雄_17438

机场，我个人的意见是2020前估计不能通航，就目前通航的芷江，永州机场，贵州黎平机场，这三个是离我们最近的机场，都没有几条航线，且都在亏损，只有桂林的两江机场目前盈利，机场目前定位主要解决军用和旅游机场这个两个主要功能，且机场辐射可以达到300公里。且人均GDP低于3000美元地区机场很难盈利，客源不足。所以，个人认为，目前急需东西方向的高速，靖州--东安高速，可能比机场和铁路更加实际，至于铁路，目前国家没有从武冈过境铁路的计划。

814年前

作者回复：

中国的事情有时候不是按纯粹的市场经济观点办事的，按市场经济原则，投资回报率应该是优先考虑的，但是比如巨额投资的上海到杭州的高铁和动车仅仅是10分钟之差，国家就多花几百亿！武冈机场最好早日投资建设，国家既然投10亿在里面，或许宁愿再花50亿甚至上百亿去制造扩大一个人造市场出来！对于地方，只要有具备国家战略特别是准军事性质的重大项目，一切经济因素都要让路的！什么叫政治经济学，这就叫中国特色的政治经济学。

2010/12/16 22:52:05

肖雄_17438

大方向来说，国家就是缩小地区差距，后30年就是平衡发展的30年，沿海已经失去了原来的竞争力，这也是产业升级的必然结果。
单从区位来看，目前武冈工业园，也在高速路出口，我看了广西高速规划，在2020前，很难修通新宁到桂林的高速，因此，洞新失去重要的出海口，所以对于重化和外贸型的工业来说，基本失去了竞争力。所以武冈目前必须做的几件事：
1，拉通城市主干道。武冈的路没有什么大手笔，你在google看看其他县城，有多路都比武冈牛，比如东安，道县，这种之前被我们鄙视的县城，现在都走在前面了
2，需要大力扶持物流企业，只有

1414年前