我眼中的航班延误

    航班延误是航空公司痛苦的一件事。世界上没有一家敢说他的航班保证不延误。最好的航空公司，正点率也就是90％。我们的正点率大概是70—80％。
　
   航班延误的原因大概有：天气、流量控制、机械故障、旅客原因、飞机晚到。

   延误原因：流量控制和天气都属于不可抗力的原因，航空公司没有责任。
　
我在这里讲一讲：机械故障和飞机晚到。

　 对于飞机故障，旅客常问的是：“航空公司怎么修的飞机？”“要修几个小时该给个明确的时间？”

　 其实，航空公司时刻都在检查飞机。轮胎着陆多少次就必须更换，发动机转多少圈后就必须检修，还有数不清的检查程序，数不清的机务检查单，但是依然出故障。排除机械故障需要的时间，航空公司有大致的估计。但检修中若发现新的故障就可能延长时间。

　 飞机坏在其它机场，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员。通常飞机故障，有航材预计4个小时能修好；如果航材不适用需要调运，时间可能变成10小时；航材还不适用将延误24小时。

　　飞机晚到占民航统计不正常航班数量的最多，为什么有如此大量的飞机晚到？要想解释清楚这个问题，需要先说一下飞机每天的运行？

　 一般来说，一架飞机一天要在天上飞10个小时左右，再加上过站时间，每天运行14小时以上。每架飞机的航班计划排得满满的。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，而且越到后面延误时间越长。

　 所有延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。旅客是有知情权的，但是好多航班的延误时间就是会变来变去，因为航班延误的情况也在变来变去。

　 旅客经常投诉航空公司随意取消航班、合并航班，侵犯了旅客权益。其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益。为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，航空公司会选择取消或合并航班的方案，使运行秩序尽快恢复。

　 遇到航班延误，旅客可以在延误现场向航空公司力争；如果当场不能达成共识，旅客可以事后再与航空公司协商，可以投诉，可以上法院起诉。

　 航空运输是商业行为，航空公司是企业，航空公司有责任和义务也有权利，企业需要收支平衡才能生存，收入大于支出才能发展。不正常航班的赔偿也是合理的，因为所有的不正常航班赔偿都会进入航空公司运输成本，运输成本会影响机票价格，最终还会影响每位旅客。

　　　为什么有这么多对不正常航班服务的投诉？因为航空公司一直在做鸵鸟。

　 航空运输有一些有别于其他运输形式的特点，公众希望更多地了解，媒体也一直在努力。但是中国的航空公司一直像鸵鸟一样把头深深地埋起来，做对了不说，做错了也不说，使得一些旅客旅行受阻，在意外情况下不知道如何维权，在无意中伤害到其他人的权益，同时也对航空公司产生许多误解。虽然大部分不正常航班的处理，航空公司都履行了民航法规的规定，但是服务做得简单生硬，缺乏细致周到、体贴入微。

    在不正常航班事件与媒体的沟通上，航空公司做得更差劲。但凡航班延误发生，总是旅客向媒体介绍情况；记者采访到航空公司，回答通常含含糊糊或过于简单，不足以让公众全面、准确地了解事实情况。当然，航空公司忽悠也不是没有。