天地良心安

依我之见，目前争取包海高铁是第一位的，是当务之急！

1、如果包海高铁由怀化经过龙胜至桂林，龙胜至桂林已经有了时速250的贵广高铁，完全相同的路径布局两条高铁并行，岂不是重复建设？因此可以排除包海高铁经龙胜的可能。

2、如果包海高铁由怀化经过龙胜至桂林，在湖南境内那就完全是沿着湘贵两省边界走，如此“打擦边球”的路线辐射能力十分有限，湖南省和铁总会同意吗？

3、广西资源县和湖南新宁县2月26日已经在新宁召开了包海高铁新宁、资源段方案前期工作商谈会。
链接：http://www.langshan.gov.cn/Info.asp

拳拳赤子心，悠悠家乡情。对楼主给予点赞！
另外一个小建议：配图中的灯箱要亮起来，让“武冈欢迎您”耀眼醒目。

“一带一路”是党和国家的重大战略决策，连接“一带一路”的包海高铁进入国家“十三五”规划是大概率事件。
包海高铁湖南段，张家界和崀山两个重要节点料无悬念。其中张家界至崀山段必经怀化，因为怀化的铁路枢纽地位决定了它。
怀化至崀山段必经武冈，而且在邓元泰附近设站武冈西，兼顾城步，也将在预料之中。
至于 怀化至崀山段经不经洪江并设站以及在绥宁境内是否设站，只能等项目可研出来才能定论。

包海高铁张家界至桂林段三个比选方案

西线方案：张家界西——吉首东——凤凰东——麻阳东——怀化南——洞口西——武冈西——新宁西（崀山）——桂林北 约470公里

中线方案：张家界西——沅陵东——溆浦南——洞口东——武冈西——新宁西（崀山）——桂林北 约420公里

东线方案：张家界西——安化西——新化南——邵阳北——隆回东——武冈东——新宁西（崀山）——桂林北 约470公里

最终会选择西线方案。

我认为，武冈不要悲观。包海高铁经永州方案很牵强，只是湖南的一厢情愿，线路增加200多公里不说，避开桂林这个“世界旅游胜地”，完全有勃于广西早已列入高铁规划的“张（崀）桂铁路”方案，因此，广西不会同意，铁总也不会同意。在湖南，仅有的张家界和崀山两处“世界自然遗产”是首先要考虑的节点应该不会有变数，有变数的是两条高铁在何处交汇，怀化南和邵阳北二选一，但不管交汇点在哪，都不可能绕到永州去。最终很可能这样走：张家界西——吉首东——凤凰东——麻阳东——怀化南——洞口西——武冈西——新宁西（崀山）——桂林北。

湖南省高速公路收费标准————
湖南省高速公路对客车、京港澳路网外的货车按车型收费，现行的一般收费标准是根据交通部、国家发改委《关于降低车辆通行费收费标准的意见的通知》（交公路发[2004]622）和《关于贯彻〈收费公路车辆通行费车型分类〉行业标准有关问题的通知》（交公路发[2003]151号）精神制定，并经省人民府批准。车型共分为1类、2类、3类、4类和5类，对应的收费标准为： 0.4元/车公里、0.7元车/公里、1元/车公里、1.2元/车公里、1.4元/车公里。

回12楼：武靖高速现已处于征地拆迁阶段，2014年全线开工，2017年底建成通车。

洞新高速由主线洞口至新宁、支线武冈至城步西岩两段组成——20日通车完全具备条件，但武冈东互通连接线或不能同步通车，暂时只能从西互通连接线上下高速。

支持楼主观点，赞赏楼主气概。