最近网传兴赣铁路过境走向问题，引起了广大乡友的极大兴趣，纷纷留言投票，不亦乐乎，都希望铁路从自家门前通过并设站，热爱家乡之情溢于言表，说句心里话我也想，哈哈。但铁路这种大手笔的稀缺资源，不可能像中巴车那样，经过每个村都可以设个招呼站。
兴赣铁路从贵州兴义至湖南永州、郴州，至江西赣州，是一条国土和旅游资源开发型、客货兼顾的区际干线铁路。目前正在勘踏阶段，有望在武冈设站，目前呼声最高的几个地方是城区、邓元泰镇、文坪镇和司马冲镇，那到底会从武冈哪里经过，在哪里设站呢？今天正好周末，我们也来闲聊闲聊。
铁路作为群众性服务设施及战略需要，在站点设置的考虑上因素比较多，其中涉及政治、经济、社会、地理环境等诸多因素。首先会从客货需求上分析，城市居住人口、外出人口、外出流向是首先应该考虑的项点，再从资源调配的角度，为了满足货源输送的要求，发展地方工农业生产、沟通城乡物资交流，中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产和旅游发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
站点不一定要选在地方行政中心附近的已经成熟的繁华地段，因为这牵涉到巨大的拆迁成本和重复建设及浪费的问题，对武冈这样一个输血型经济的城市是一个巨大的压力。站点的建立，必然带来人流和物流车流的增加，如果设在城区的话，会给本已拥堵的市区雪上加霜，车站周边后续发展困难重重，这问题在武冈新宁城区都一样。火车做为交通工具中的一种，适合中长途运输，它不能取代汽车，没有汽车方便快捷，不能说我今天要去逛街买个菜也要坐火车，火车和汽车只能互相补充，即使站点在城区，你站点在城北，我住城南要去坐火车的话，还是要先坐汽车去，偏离市区附近反而更有利于以后的发展。还要考虑兼顾周边城市，从整体来安排布局。
从地图看影响兴赣铁路在湘西南的走向取决于两个节点，靖州和永州，在这两地之间选择一条最近，成本最低而又兼顾各县市的路线，我们沿着这路线，一个地方很自然地进入了我们的视线－－司马冲镇，论综合条件，有其它乡镇无法比拟的优势：
位置介于武冈新宁中间，到两县城都只有二十来公里，不是太远，是一个很理想的节点。现有S220国道和洞兴高速贯通全境，洞新高速在武冈新宁中间设了唯一的司马冲出口，这样到两个城市都很快捷，领导当初这样做肯定是早有考虑并埋下伏笔，如果再在司马冲镇设站，结合洞兴高速和S220国道，再加上往东有去双江、稠树塘公路，往西有去文坪、麻林公路，形成立体交通网络，客货分流非常方便。如果我们再有大武冈的眼光，不排除将来武冈、新宁、城步合并成地级市，司马冲正好在中心位置，有利于地区均衡发展。目前武冈外出人口的流向，最主要是两个方向，一是向北到洞口再到邵阳、长沙方向，一是向南到新宁再到永州、广东、广西方向，司马冲镇就处在这南北大动脉上。
水利方面有曾经全球闻名的倒虹吸管工程的大圳水利系统，供水能力可以覆盖新宁、武冈、洞口、隆回、邵阳几个县的三十多个乡镇，电力方面有大圳系统几个水力发电站，还有今年建成的变电站，电力颇有富余，远输周边各县市。站点的设立肯定带来人口的增加，城镇的扩展，饮水供电的安全给当地的发展提供强有力的保障。
司马冲境内属典型的丘岭地带，没有大山，房屋建筑相对较少，山林荒地较多，在此设站涉及的房屋拆迁和良田的占用相对也较少。司马冲人民风纯朴，能吃苦耐劳。得风气之先，司马冲人历来经商意识比较浓厚，走南闯北，全国各地远至国外，都留下司马冲人辛劳的足迹，司马冲镇也是全市工业基础最好的乡镇之一。交通的滞后，司马冲人只能远走他乡，异地发展，如果铁路能够开通，将为司马冲的工农业发展插上腾飞的翅膀，跃上一个新的台阶。
当然这只是我等布衣茶余饭后闲言碎语，居庙堂者自会高瞻远瞩，非我辈所能及。
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