如果萝卜快跑成功了，那么百度将会成为中国最大的出租车运营公司，而且这个概率非常大。因为，除了武汉之外、长沙、广州也有，而且北京也马上要出台相关政策了。
很多出租车、网约车司机都感到了危机，松松先提个建议：
百度的“萝卜快跑”可以和出租车司机合作，让司机加盟“萝卜快跑”。比如司机和百度分别出资20W，购买无人车以及汽车后续的保养维护。司机师傅享有该车50%收益的权益，百度把订单一半的钱分给出租车司机，而百度这样也能减少成本，司机也不会失业，躺在家里就能赚钱，空闲时间还能干点其他副业。双赢！
而现在，百度无人车终于有商用的眉目了，百度2013年布局无人车，折腾了10多年。不过萝卜快跑也是模仿了美国的Waymo，Waymo才是无人出租车的鼻祖。而现在萝卜快跑商业模式已经跑通了，百度股价大涨，资本市场已经积极反应了。
“萝卜快跑”的优势
(1)当地政府是支持的。
(2)没办法，百度的萝卜快跑无人出租车实在太便宜了，是正常出租车价格的一半。价格是普通出租车价格的一半，10公里才15块钱不到，这是萝卜快跑的制胜法宝，其他因素都是次要的。在武汉搭乘萝卜快跑，10公里的路程车费为4元—16元，普通网约车为18元—30元。
(3)不用担心打不到车，24小时等候服务。
(4)距离再短也能打到车。
(5)没有拒载或是绕路情况发生。
(6)增加相关产业包括上下游服务的就业。
“萝卜快跑”劣势有
(1)出租车司机感到了危机，很可能会失业。无人车代替司机，相当于百度墙了底层人民的饭碗。全国有700万网约车司机?这大几百万人失业会是什么后果?很难想象。
(2)上下车地点固定，相当于公交车，速度慢，赶时间的乘客不方便。
(3)滴滴、滴答也可能要倒闭，上千万的顺风车岗位消失。
总之，从目前来看，优势大于劣势。很多人说，百度的“萝卜快跑”可能会让上千万个工作岗位消失，背后就是巨大的社会不安定风险。
我认为不会，原因
(1)人都是拒绝改变的动物，开出租车的司机都是50-60的中老年人，他们的观念会更难改变。
(2)网约车司机可以去干保安、宝洁、保姆，尤其是去工厂拧螺丝，会比开网约车赚钱更多。
(3)百度完全可以和司机师傅联合起来，把“萝卜快跑”做大做强，而不是把司机放到对立面。
写在最后
普通出租车司机一定干不过百度的，打败康师傅的，不是统一，而是外卖。打败大润发的，不是沃尔玛，而是电商。700万网约车司机要有危机感了。现在仅仅是武汉地区，未来全国的出租车行业都会收到影响，不信走着瞧。
来源：卢松松公众号
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