对中国火车追尾事故的几点看法之三（转帖）

对中国火车追尾事故的几点看法之三（转帖）
朱华涛（加拿大•卡尔加里）

          三、现行制度下的中国铁路是世界上最高效、最安全的交通工具。
　　
据统计，2000年到2011年中国铁路客运人数大为130亿人次，而日本大约是13亿人次。2000年到2011中国的重大铁路事故死亡人数是265人，日本是118人。
　　据此计算，11年来中国年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.2人。这期间日本年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.9人，是中国的4.5倍。请注意，由于中国比日本幅员辽阔，每个人次平均行使的里程要比日本长得多。
　　上面的数据说明，中国铁路事故的死亡率是非常低的，是所有交通工具中最低的，低到比骑自行车还低得多，甚至比走路跌死的人还要少。
　　再看印度吧。印度1年铁路事故平均死亡人数是1.2万名，换算成10年130亿人次的客运量。11年来印度的年每亿人的铁路客运量，事故死亡人数是92人。是我国的450倍。印度火车的安全性就不敢恭维了。
　　再来看看中国高铁的安全性。
　　中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中国运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。加上不久前通车的京沪高铁，中国高速铁路运营里程已经达到8749公里
　　请人们注意，7月23日发生追尾事故的甬温线不是时速350公里的高铁，而是时速200到250公里的动车列车，于2009年9月建成通车，已经安全运行了近两年。京津城际高铁是时速350公里的高速铁路，2008年8月1日通车，至今也安全运行了四年。还有武广线、郑西线都是每小时350公里的线路较长的高铁，开通后也没有发生过任何伤亡事故。
　　据不完全统计，目前中国已经投入运营的高速铁路有：京津城际、昌九城际、武广高铁、郑西高铁、温福线、汉宜线、福厦高铁，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际、广珠城际、京沪高铁、合武高铁、合宁高铁、长吉城际、石太客运专线、胶济客运专线、海南东环高铁等等，此以前都没有发生过任何伤亡事故。
　　可见，中国高铁是安全的，无论是最高时速250公里的动车列车，还是时速350公里的高速列车，都没有发生过伤亡事故。
　　也许是巧合，就在2011年4月铁道部宣布京沪高铁降速为250公里到300公里以后的7月23日，在宁波到温州的甬温线上发生了特大火车追尾事故。也许是对铁道部的嘲弄吧。
　　另外，据宋鲁郑先生文章的数据：“进入二十一世纪以来，中国发生火车事故五起，日本五起，英国六起，德国三起。火车尽管在美国客运比例几乎可以忽略不计，火车基本用来货运。但仅2005 年至2008年，就发生各种事故5起。最著名的则是洛杉矶列车相撞事故死亡26人的悲剧。这背后还要提醒一下的是，中国铁路每年运送乘客20多亿人次——要知道德国高铁二十年才运送10亿人次，（德国）全国铁路才16亿人次——（中国）在这样大规模的运送背景下，发生事故的绝对数基本和发达国家持平，这是什么样的表现？”
　　上面列举的例子足以说明，中国现行制度下的铁路是高效安全的，中国铁路的安全性在世界上是领先的。