洞张高速”、“永乐高速”、“武龙高速”最新情况

“洞张高速”、“永乐高速”、“武龙高速”最新情况
　　
　　
　　据省交通厅网站9月23日报道：高速公路不仅决定着一个地区经济建设的速度，更是交通现代化水平与开放程度的重要标志。“走高速，奔小康”，邵阳市各县市人民为此不知期盼了多少年。难以想到的是，这一梦想在2009年全面实现了——全市8县3区1市都已建设或正式开工建设高速公路。
　　一梦千年，逐日不息。
　　熟悉邵阳地理位置的人都清楚：邵阳交通最大的瓶颈在于东西通道。由于雪峰山脉的天然屏障，有着邵阳生命线之誉的东西通道——Ｇ320从真正意义上讲是一条东向射线，只有打通雪峰山脉、变射线为直线，邵阳交通的瓶颈状况才叫突破。
　　邵阳境内第一条高速公路沪昆高速公路潭邵段的构想，始于上世纪90年代初期。经过市委、市政府连续几年的努力，终于获得批准。1999年11月27日开始征地拆迁，2000年4月30日开工建设，全长82公里。
　　历史凝结于2002年12月26日，历时3年又1个月紧张施工的沪昆高速公路潭邵段竣工通车典礼在隆回隆重举行。邵阳人的高速梦终于圆了。
　　潭邵高速公路的圆梦，更加坚定了我市将其向西延伸的信心。几乎在潭邵高速公路开工的同时，我市就开始了邵怀高速公路的全面运筹。但是，邵怀高速公路要贯穿西边的天然屏障——雪峰山脉。
　　雪峰山，山连山，331道弯，道道都是鬼门关。这里峰峦叠嶂，山高谷深，绵延百里。湘黔古驿道从此穿过，一直都在崇山峻岭中蜿蜒爬行。1945年夏季，雪峰天险阻止了日军最后的疯狂进攻，数万侵略者丧命峡谷。要使高速公路从雪峰山通过，实现一洞穿东西、天堑变通途的梦想，此间艰难险阻重重。但是，邵阳人更愿迎难而上。
　　2003年9 月19日，邵怀高速公路建设大军满腔热情开进雪峰腹地。2006年8 月16 日，邵怀高速公路的控制性工程、长达6.95公里（国内第三）、上下分离式四车道的雪峰山隧道，经过数千交通人冒着水涌、坍塌、断层和岩山爆裂等危险，大胆研创“中心扩孔法”等10多项国内新技术，提前胜利贯通。2007年11月10日，邵怀高速全线通车，全长168公里，邵阳境内94.8公里。
　　在这项艰苦卓绝的工程中，建设者们发扬“天路”精神，用汗水和智慧铸就多个全国之最。全线建桥199座，长达30多公里；打通隧道14座，单洞全长30多公里。是湖南境内迄今最艰巨、最困难、造价最高和最现代化的高速公路。
　　邵怀高速公路的建成通车，使邵阳成为进出大西南的重要枢纽。过去邵阳到怀化乘车要5个多小时，现在已缩短至2 小时；过去翻越雪峰山，需2小时，现在只要8分钟。站在雪峰山上，俯视畅流而过的车辆，昔日惊悸于雪峰天险的司机们无不感慨：天险进历史，西出有通途！
　　对于高速公路的作用，老百姓说得更加具体和形象，“要想富得快，全靠高速带”。的确是这样，要想促进全市经济整体上升，就要完善高速公路网络，仅一条只能填补空白，难以发挥带动作用。为了建立高速路网，我市进行了艰难的争取，赢得了上级的大力支持，先后有6条高速公路进入“十一五”建设规划，并相继开工。目前，邵永高速公路邵阳境内38.02公里，总工程量已完成90%，预计今年10月竣工通车；邵阳至衡阳高速公路已进入土建施工阶段；邵阳至安化高速公路、娄底经新邵坪上至新化高速公路、包头至茂名高速公路绥宁段于2008年下半年正式开工。
　　特别值得一提的是，我市2008年成功将原无规划的洞口至广西兴安高速公路、挤入“十一五”省高速公路建设盘子，今年3月18日正式通过评审，并提前于今年7月14日开工。这标志着我市8县3区1市自此全部有了高速公路。这个项目总投资82.35亿元，全长116.29公里，起于邵怀高速公路洞口大水互通，经高沙、武冈、司马冲、新宁，止于崀山风景区景区的塔子寨，与洞兴高速公路广西段相连；同时建设支线，从武冈经邓元泰至城步西岩，长25.03公里，填补了城步县的高速公路空白。同时评审通过的还有高沙至花园、武冈市东、西、新宁县连接线、绥宁县连接线（城步牛坳冲至绥宁关峡）等连接线，共50.605公里。
　　令人兴奋的是，4月上旬，洞口至张家界高速公路已进入预可研究阶段，可望调整进入“十一五”规划。同时，永州至绥宁乐安高速公路、武冈经城步至龙胜高速公路的立项，也得到了省政府的支持，表示先行论证，伺机建设。
　　为了方便几个偏远县份到市区，我市加大投入，采取建设邵新、竹城、洞绥、临口至南山及市区至邵安互通等近10条高标准的高速公路连接线的办法，保证每个县市在一小时内驶上高速，确保市域“两小时交通经济圈”的实现。